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空调风机的维护
空调器的风机传动方式有与电动机直联的或三角皮带传动的两种。对于后一种要注意检查三角皮带的松紧,通常新装上的三角皮带在使用十天左右就会变松,要进行调整。过松的皮带容易打滑,若不及时调紧,就易磨坏。每次调整后隔几个月应再检查调整。若皮带过松又无法调紧时,就应全部拆下换新。
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船舶空调冬季取暖工况
当外界气温低于+15。c时,应使空调装置按冬季取暖工况运行。在取暖工况下起动空调器时,要先投用空气加热器,再开通风机,以防外界冷风直接吹入舱室之中。在使用蒸汽加热空气时,若加热器出口阻汽器后的回水管很烫,表明阻汽器失效,已不能再起阻汽作用,这会浪费不少蒸汽。在用热水来加热空气时,需定期开放加热系统的放空气阀,以防在管内形成气囊,妨碍水的正常流动。
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船舶空调通风工况/夏季降温工况
通风工况的任务仅为向舱室供给足够的清洁空气,所以空调装置的加热,加湿和冷却系统都停用。此时应把空调器的回风风门关闭,全部采用外界新风。若空调风机有高、低速两挡,可用低速档运行,这样既减少功率消耗,又能降低通风噪音。
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船舶空调装置的的重要性
船舶空调装置的任务在于常年保持舱室中的适宜气侯,在气侯炎热时按夏季降温工况向舱室供入冷气,寒冷时按冬季采暖工况向舱室供应热风,在外界气侯适宜的春秋季节则仅向室内送入干净的新鲜空气,以保持舱室的空气清新,也就是按通风工况运行。
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船舶用氯化锂式电动湿度调节器
氯化锂电动湿度调节器,它的感涅元件是一个绝缘的圆柱体,在其表面缠绕着两根平行的银丝,外面涂有一层含氯化锂的涂料。两根银丝本身互不接触,仅靠涂料使它们构成电的回路,所以感湿元件的电阻值则取决于涂料的导电性。当空气相对湿度改变时,氯化锂涂料的含水量也改变,其导电性改变,引起通过元件的电流成比例地变化,此电信号经晶体管放大器放大后,即可通过信号继电器去控制调湿电磁阅。
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船舶舱室空气湿度的自动调节
船舶上现在常用的湿度感受元件有两种类型,一、用脱脂毛发束或塑料薄膜作为感湿元件。当空气的相对湿度变化时,它们的长度会相应变化(潮湿时伸长,干燥时缩短),利用此长度变化,便可发出相对湿度的感受信号。另一种是利用吸水性很强的氯化锂,当空气相对湿度大时,它吸水多,电阻值降低,因此,这可利用电阻值的变化作为感湿信号。
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船舶空调用直接作用式风压调节器
这种直接作用式风压调节器是装在每根主风管中的,其测取风压的位置和气动风压调节器相同。因为它是直接作用式,所以不需要向气动调节器那样全部集中装在空调器室中,可以直接装在那根主风管的选定测压处,因此它分布在全船各处。
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电动积分风压调节器
此调节器的风压感受元件为橡皮薄膜,由一细管将空调器出口静压箱中的静压传至薄膜上方。当主风管中的风压增高时,薄膜被压向下,通过弹簧杠杆机构,将动觎头与定触头之一接通,使电动风门操作器通电,将主风管进口的调压风门关小,直至风管风压降至调定值,动触头与定触头断开,风门才停止关小。反之,若风压降低到低于调定值,动触头又与另一侧的定触头接通,于是操作器反转,将风门开大。
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船舶空调电动温度调节系统
电动温度自动调节系统由感温电阻、电动调节器和调节阀的电动操作器三者所组成。电动调节器的核心是一个微电脑处理器,其原理与机械式温度计类似,只不过不是按温度变化带动指针来指出温度,而是驱动电动操作器中的执行电动机来调节加热器供汽阀的开度而已。因为在温度变化时,微电脑输出的信号甚弱,所以需通过晶体管放大器将功率放大后,才能对电动操作器进行控制。
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船用空调气动温度调节系统
气动温度调节系统由具有摩温元件的温度变送器,气动调节器和气动调节阀三部分组成,但有时也将变送器与调节器组合在一起。它与上述的直接作用式不同之处在于:调节阀不是由感温元件产生的压力直接推动,而是借助于压力为1.2~1.5公斤/厘米的压缩空气。这样,温度变送器就可以放在远离调节阀的地方,例如用感受某一典型舱室的室温来作为调节空调器供风温度的依据等。气动调节系统的灵敏性和调节质量都比直接作用式高,因此在船舶空调装置中用得较广。
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船用空调液体温包温度调节器补充甘油的方法
补充甘油的方法可如下进行:1、压下按钮,将筒体整个从调节阀上取下,2、松开标尺固定螺钉,将标尺向下拉出。3、转动旋钮,尽量使液缸上升,然后拆下指针和液缸导向螺钉,将液缸全部从螺纹管中转出,再推动毛细管将液缸顶出筒体。4、拆下液缸顶板上的三颗螺钉,将柱塞与橡皮填料一同拔出;向液缸中注入甘油至液面离液缸上缘约2厘米处为止。
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