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船舶空调供风风管
由空调器加工处理完毕的空气是通过供风风管送至各舱室布风器的。每个空调器都是先将空气分配至几根并列的主风管，然后再从每根主风管分出分支管，把供风送到相邻的几个舱室的布风器。这样就易于保证各舱室布风器的供风量符合设计要求，不致因离空调器远近不同，使有的舱室供风过多，而某些却严重不足。
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船舶空调双风道空调系统的空调器实例
以采用双风道空调系统的我国某轮的空调器实例。其空调器是由前、后两级串联而成，风机则放在两级之间。在一级空调器中无冷却器，只设有一级加热器，所以在夏季时，从一次供风管儿供入舱室布风器的就是温度较高的外界空气，而从二次供风管供入的刚为经过二级空调器的空气冷却器降温除湿的冷风器自动停用。
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空调系统冷媒水和热水的调节管路
当在空调器中用冷媒水(+3℃～+6℃)或热水(60℃～90℃)来冷却或加热空气时，可在管路上装三通调节阀，用改变进入热交换器的水温或水量的办法来调节流出热交换器的空气温度。三通调节阀分合流阀和分流阀两种，它们都是双座阀，但阀芯的安装方向正好相反。
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船舶空调空气的加热和加湿
在用水蒸汽加热时，通常采用压力为2～5公斤／厘米的低压蒸汽，在供汽管上装有温度调节器，可按调定的空调器出口热空气温度来自动调节进入加热器的蒸汽量。蒸汽在加热器中加热空气后，凝结为水，顺加热器回水管经阻汽器流回热水井。阻汽器的作用是只允许凝结水流过，若加热蒸汽尚未凝结，阻汽器自动闭塞，以节省蒸汽耗量。
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船舶空调空气的冷却和除湿
从空调冷却器流出的空气，因不允许与舱室适宜温度相差太大，降温后的温度约为10多度，所以冷却工质的温度一般保持在+4℃～+7℃。因此，在采用冷媒水间接冷却时，无需使用盐水。用淡水即可。为了防止温度低于O℃，致使淡水在系统中冻结，在装置中设有防冻保护继电器，在冷媒水温度低于+2～+3℃时，使制冷压缩机自动停车。
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船舶空调空气的吸人、过滤及消音
供入空调舱室的外界新风从通外界的吸入口由风机吸入。掺入回风的回风口通常开在住舱的走廊上。在新风吸入口和回风口上都装有铁丝网或百叶窗，以免大件异物随同吸入。供入的新风量和掺入的回风量比例可由调节门予以手动调节。
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船舶空调器
空调器是对空气集中加工处理的设备。放置空调器的房间称为空调器室。在货船上，空调器室通常位于救生艇甲板后部，但将空调器在上层甲板上露天放置的也并不少见。客船的空调器室较多，分布在全船各处。
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船舶空调空气调节二次处理系统
这种系统中主要用于采用诱导式布风器的高速空调系统，除在空调器中设有集中处理的加热器和冷却器外，在每个舱室的诱导式布风器中，还分别装有可调节的二次热交换器(如为一般的布风器，则装在舱室的分支风管中)，作为每个舱室单独调温之用。根据采用的方案和船舶的主要航区不同，二次热交换器可为电加热器，热水加热器或冷水冷却器。这种系统调温的幅度大，但系统造价较高，适用于船员住舱及客船的某些客舱。目前以采用电加热器的较多，用冷水冷却器的最少。
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船舶空调系统的集中处理系统
在这种系统中，每一空调分区的全部供风都集中在一个空调器中处理，然后分送至各个舱室。一般常见的空调系统的集中处理系统可分为以下两种。单风管系统分支风管送至舱室各布风器用调节布风器风门开度，改变风量来调节舱室的温度。这种系统比较简单，在货船上用得最多，但在调温时要改变风量，不能保证舱室的新风供应量，并对其它舱室的正常供风会有影响。这种系统适合于全年中航行于温、热带海域的时间较多的船舶。
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船舶空气调节装置
在现代远洋货船和客船上，为了改善船员和旅客的生活和工作条件，通常在居住舱室设有空气调节装置。空调装置的任务在于保持舱室中具有适宜于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温去湿，冬季取暖加湿，以及一年四季的通风换气这三个方面，也就是一般所谓的天热时向室中送进冷气，天冷时供入热风。
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离心压缩机空调制冷装置管理--取液
1、当室温高于20℃时，在将R11制冷剂从制冷装置中取出之前，应先开动压缩机，使冷媒水降至5℃后停车。这样可使液态R11在收入开启式储液橱时处于过冷状态，不致产生蒸发损失。2、顶开浮球阀，使冷凝器中液态R11全部流入蒸发器。
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