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船舶空调液体温包直接作用式温度调节器
液体温包的充剂是某些在调节器工作温度下不会蒸发，但受热后容积膨胀较大的液体，如甘油等。在温度改变时，液体在温包系统中的容积变化，便可通过柱塞或波纹管的伸缩推动阀杆来调节汽阀的开度。因为液体的容积膨胀系数总不会太大，所以这种温包的尺寸较大，使之能多充装充剂液体，这样才能在较小的温度变化时获得较明显的容积变化，具有足够的灵敏性。由于温包中充剂液体多，并通过毛细管传至温包的热量有限，这也就消除了在气体温包式调节器中阀体温度对工作的影响。
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气体温包直接作用式温度调节器
这是一种最常见的型式，也称为蒸汽调节阀。我国生产的TZWZ型温度调节器，其调节阀装在空气加热器的进汽管上，温包插在空调器分配箱中。在温包中充以容易蒸发的液体，当供风温度升高时，温包内充剂的蒸气压力升高，通过毛细管传压至调节器顶部的波纹管，克服了调节弹簧的张力，推动阀杆，将阀关小，减少了供入加热器的加热蒸汽量，使供风温度回降保持稳定，因此称为直接作用式。
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冬季取暖时空调系统的温度自动调节器
冬季取暖时对空调器供风温度的调节是通过调节供入加热器的蒸汽或热水流量来实现的。由于供风温度的调节依据不同，就需要采用不同型式的温度调节器。若仅要求供风温度保持基本恒定，则可用最普通的直接作用式温度调节器，如需进行温度补偿，就要用双感温元件的补偿温度调节器，而在要求供风温度能按某典型舱室的温度来进行调节，并且该舱室离空调器室较远时，就要用气动或电动温度调节器。
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常用壳管式冷凝器的价格
一组管束或盘管装在一壳体内构成的换热器称为壳管式冷凝器，壳管式冷凝器是大中型冷库设备常见的换热设备之一。壳管式冷凝器的工作原理是将高温高压制冷剂的热量快速传递给冷却介质，从而使制冷剂达到降温液化的目的。下面提供冷库设备常用壳管式冷凝器的价格表希望对大家有所帮助。
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调节舱室或供风温度的几种基本方法
调节供风温度最简单的方法是在一定的外界气象条件范围中保持空调器出口处的空气温度大体不变，比较完善一些的是让供风温度随外界气温的升降而作相应的增减。这两种方法都是以某典型舱室作为整定供风温度的依据，至于其余舱室就要由该室人员对布风器风量进行调节才能使舱室温度适宜。
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常见船舶空调调节器的形式和特性
空调调节器的型式很多，但按其作用特性来分，主要有下列几种：1)双位调节器：它的执行部分只有两个位置，即全开或全关。例如在冷藏装置中常用的压力、温度继电器都属于此类。它们的电触头要么接通，要么断开，由它们控制的电磁阀等就只有开或闭两个动作。
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16平方食堂冷库要多少钱
16平方食堂冷库要多少钱，16平方食堂冷库规格：冷库尺寸：5000*3200*2500MM（详细分区请见冷库平面图），冷冻温度-18℃、保鲜温度0～8℃ 。
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船舶空调对自动调节系统的质量要求
它由置于舱室中的感温元件(感受部分），调节器(调节部分）和空气加热器的蒸汽调节阀(执行部分）三个环节所组成。感温元件随时将所测得的舱室温度(被调参数）作为调节信号输入给调节器，在调节器中将此输入信号与所要求保持的温度调定值相比较。
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船舶空调系统的自动调节
当外界气象条件变化时，空调器的工作和舱室的剩余热量和剩余湿量也随之改变，这就要对空调装置的工况进行调节，才能使舱室仍能保持适宜的气侯。由于远洋船舶的航区变化，以及海洋上气象条件的多变，为了减轻管理人员的劳动强度和提高调节质量，近代的船舶空调装置几乎皆装有自动调节设备。
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船舶空调舱室的热湿比与空气调节的关系
船上各个舱室的位置、大小和用途都有不同，所以它们的剩余热量和剩余湿量都不相同，不但在数量上有差别，而且在剩余热量和湿量的相互比例上也不相同。一般说来，船员住舱虽小，其舱壁面积也小，窗户少，但因在其中停留的人少，散发的水蒸汽少，每个人所摊到的舱壁面积却相对较多。
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船舶空调舱室的热、湿平衡
在夏季时，引起室温升高的热量来源为：（1）人体散发的热量；（2）电器设备等散发的热量；（3）阳光透过窗玻璃的辐射热；（4）经舱壁从外界传入舱室的热量。后两项为引起室温升高的主要因素。以上四项热量的总和称为舱室的“剩余热量”。也就是只有能把这部分多余的热量排出室外，才能保持夏季舱室的适宜温度
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