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船舶空调布风器介绍
舱室的空调供风是通过布风器供入的，布风器的任务是将供风能与室内原有的空气迅速辊合，使室内的温度分布均匀，并且不出现局部的集中风流。布风器的型式很多，它的构造和外型主要决定于工作要求、安装地点和对舱室装饰的艺术要求；尤其在客船的公共舱室中，艺术考虑是一项很重要的因素。
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船舶空调系统低/高速风管系统优缺点
在主风管中空气流速在15米／秒以下者称低速风管系统，低速风管系统其主风管风速范围在lO～15米／秒之间，分支管风速为4～8米／秒。由于风速低，流动阻力小，因此供风压力也可以低(空调风机压头约在120毫米水柱以下)，所以也称为低压风管。
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船舶空调供风风管
由空调器加工处理完毕的空气是通过供风风管送至各舱室布风器的。每个空调器都是先将空气分配至几根并列的主风管，然后再从每根主风管分出分支管，把供风送到相邻的几个舱室的布风器。这样就易于保证各舱室布风器的供风量符合设计要求，不致因离空调器远近不同，使有的舱室供风过多，而某些却严重不足。
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船舶空调双风道空调系统的空调器实例
以采用双风道空调系统的我国某轮的空调器实例。其空调器是由前、后两级串联而成，风机则放在两级之间。在一级空调器中无冷却器，只设有一级加热器，所以在夏季时，从一次供风管儿供入舱室布风器的就是温度较高的外界空气，而从二次供风管供入的刚为经过二级空调器的空气冷却器降温除湿的冷风器自动停用。
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空调系统冷媒水和热水的调节管路
当在空调器中用冷媒水(+3℃～+6℃)或热水(60℃～90℃)来冷却或加热空气时，可在管路上装三通调节阀，用改变进入热交换器的水温或水量的办法来调节流出热交换器的空气温度。三通调节阀分合流阀和分流阀两种，它们都是双座阀，但阀芯的安装方向正好相反。
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船舶空调空气的加热和加湿
在用水蒸汽加热时，通常采用压力为2～5公斤／厘米的低压蒸汽，在供汽管上装有温度调节器，可按调定的空调器出口热空气温度来自动调节进入加热器的蒸汽量。蒸汽在加热器中加热空气后，凝结为水，顺加热器回水管经阻汽器流回热水井。阻汽器的作用是只允许凝结水流过，若加热蒸汽尚未凝结，阻汽器自动闭塞，以节省蒸汽耗量。
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船舶空调空气的冷却和除湿
从空调冷却器流出的空气，因不允许与舱室适宜温度相差太大，降温后的温度约为10多度，所以冷却工质的温度一般保持在+4℃～+7℃。因此，在采用冷媒水间接冷却时，无需使用盐水。用淡水即可。为了防止温度低于O℃，致使淡水在系统中冻结，在装置中设有防冻保护继电器，在冷媒水温度低于+2～+3℃时，使制冷压缩机自动停车。
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154平方低温冷库采用三洋设备要多少钱
154平方低温冷库采用三洋设备要多少钱？154平方冷库尺寸规11000MM×14000MM×2800MM，冷库设计温度：-18度，冷库设备采用一套三洋LCU-72FJ和MCF-100PJ、冷库蒸发器采用CC-CD9000LH和CC-CD12000，冷库工程节流元件采用丹麦进口丹弗斯外平衡热力膨胀阀，制冷管道采用青岛宏泰优质紫铜管。
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船舶空调空气的吸人、过滤及消音
供入空调舱室的外界新风从通外界的吸入口由风机吸入。掺入回风的回风口通常开在住舱的走廊上。在新风吸入口和回风口上都装有铁丝网或百叶窗，以免大件异物随同吸入。供入的新风量和掺入的回风量比例可由调节门予以手动调节。
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船舶空调器
空调器是对空气集中加工处理的设备。放置空调器的房间称为空调器室。在货船上，空调器室通常位于救生艇甲板后部，但将空调器在上层甲板上露天放置的也并不少见。客船的空调器室较多，分布在全船各处。
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船舶空调空气调节二次处理系统
这种系统中主要用于采用诱导式布风器的高速空调系统，除在空调器中设有集中处理的加热器和冷却器外，在每个舱室的诱导式布风器中，还分别装有可调节的二次热交换器(如为一般的布风器，则装在舱室的分支风管中)，作为每个舱室单独调温之用。根据采用的方案和船舶的主要航区不同，二次热交换器可为电加热器，热水加热器或冷水冷却器。这种系统调温的幅度大，但系统造价较高，适用于船员住舱及客船的某些客舱。目前以采用电加热器的较多，用冷水冷却器的最少。
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