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船舶空调系统的集中处理系统
在这种系统中，每一空调分区的全部供风都集中在一个空调器中处理，然后分送至各个舱室。一般常见的空调系统的集中处理系统可分为以下两种。单风管系统分支风管送至舱室各布风器用调节布风器风门开度，改变风量来调节舱室的温度。这种系统比较简单，在货船上用得最多，但在调温时要改变风量，不能保证舱室的新风供应量，并对其它舱室的正常供风会有影响。这种系统适合于全年中航行于温、热带海域的时间较多的船舶。
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2000平方保鲜冷库造价
2000平方保鲜冷库造价为917114.00元，2000平方保鲜冷库尺寸规格为：40000mm*50000mm*5000mm（分5间套），设计温度为2～8℃。冷库墙面、顶部保温材料采用密度为18kg/m3双面彩钢聚苯乙烯冷库保温板，底部采用100MM厚高密度XPS挤塑板。制冷主机采用12套11HP谷轮涡旋水冷制冷机组。
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船舶空气调节装置
在现代远洋货船和客船上，为了改善船员和旅客的生活和工作条件，通常在居住舱室设有空气调节装置。空调装置的任务在于保持舱室中具有适宜于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温去湿，冬季取暖加湿，以及一年四季的通风换气这三个方面，也就是一般所谓的天热时向室中送进冷气，天冷时供入热风。
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离心压缩机空调制冷装置管理--取液
1、当室温高于20℃时，在将R11制冷剂从制冷装置中取出之前，应先开动压缩机，使冷媒水降至5℃后停车。这样可使液态R11在收入开启式储液橱时处于过冷状态，不致产生蒸发损失。2、顶开浮球阀，使冷凝器中液态R11全部流入蒸发器。
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离心压缩机空调制冷装置管理--加液
随着加液量的增加，系统中真空度会逐渐下降，加液速度变慢；当加液至总量的60％以上时，加液速度会变得很慢，这时可按正常起动程序开动离心式压缩机，使蒸发器中维持250～300毫米汞柱的真空压力，以提高加液速度。
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离心压缩机空调制冷装置管理要点--降温
在压缩机起动并投入全负荷工作后，冷媒水出口温度开始下降，逐渐接近温度调节器的调定温度值。由于进口导流叶片的开度即压缩机的负荷与这个温度差值的大小成正比，因此温差值缩小后降温速度就减慢。但又不允许一次将温度调节器的调定值定得太低，以免压缩机负荷过大使电动机过载，造成过载保护器动作而停车。
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离心压缩机空调制冷装置管理要点--起 动
1．检查低压油箱中的油位。油箱上通常装有上下两个视油镜。油位应在上视油镜中线附近(工作时应不低于下视油镜中线)。2．起动冷却水泵，并开启各冷却水截止阀，使冷却水供入冷凝器或润滑油冷却器内。3．起动冷媒水循环泵，并开启各冷媒水截止阀，使冷媒水在蒸发器、电机冷却水套内循环。
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系统中制冷剂不足或过多的故障现象
在有储液器的装置中，因储液器的调节作用，除非冷剂严重不足，以致液管不罐从储液器中连续供入液体；或冷剂严重过多，以致液面浸溢至冷凝器中，浸没了冷却管时，一般的不足或过多是不会对系统的工作发生影响的。
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制冷系统脏堵的现象和处理方法
冷剂系统中的过滤器脏堵，以及膨胀阀和电磁阀被污物堵塞，其表现特征和冰塞时相似，可用以下方法来判断是冰塞还是脏堵：（1）用毛巾热敷不能解决问题即可判断为脏堵；（2）发生脏堵后，堵塞情况一般比较稳定，不会因为时间延长而征状加重。停机后经过较长时间，情况也不会暂时有所改善；
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冰塞
冰塞是氟利昂制冷装置中的一种常见而又麻烦的故障。当系统中含水量超过氟利昂的溶水限度时，水分就从氟利昂中游离出来，在温度低于O。c的地方结冰。膨胀闽是液体冷剂首先降至o。c以下的地方，并且通路窄小，所以在膨胀阀阀孔处最容易结冰，在其他低压管路部分也有出现冰塞的，但因通路较大，这种机会很少。F12对水的溶解性小，因此F12装置出现冰塞较多，F22装置发生冰塞的可能就少得多；氨的溶水性很大，不会产生冰塞。
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压缩机工作不正常的原因（三）
压缩机不能正常增载和卸载这纯属能量调节系统本身的问题，首先应检查调定的增、卸载动作压力是否正确，若无疑问，则故障出在卸载机构上，它们有：1)滑油压力过低，这可用调整油压调节阀，提高油压来检验；2)滑油中含有氟利昂液体过多，压力油进入卸载油缸中后，因氯利昂气化，推不动浊缸；3)控制压力油的电磁阀动作不灵，或铁芯有剩磁；4)卸载机构的油缸活塞漏油严重；5)调节系统油路阻塞；6)油缸活塞或其他机构卡阻；7)油压调节器失灵等。
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