氨制冷装置的制冷系统与氟利昂装置的差别

　　氨制冷装置的制冷系统与氟利昂装置差别不大，现将其特点综述如下：

　　1．氨与水能大量互溶，在系统中不会产生冰塞故障，所以系统中可不设干燥器。

　　2．氨不溶于油，且比油轻，所以当压缩机中的油被氨蒸气带出后，即会造成在系统各处存油，很难再被气体带回压缩机来，因此应采取以下措施：（1)在压缩机排气管上一定要有滑油分离器，以尽可能减少被带入冷凝器、储液器与蒸发器的滑油量。为了有效地分离氨气中的滑油，可使用洗涤式分油器；（2)系统的管路设计与布置，通常不考虑回油问题，所以系统中制冷剂的流速较低，压降较小。一般回气管压降为O.5～1℃。（3)压缩机使用的滑油粘度可较低。（4)凡系统中能存油处，如冷凝器、储液器、蒸发器以及管路最低处皆设有放油口，放出的滑油集中在专门的集油罐中。集油罐分高压和低压两种，高压集油罐收储从油分离器、储液器等高压部分放出的滑油；低压集油罐则收储由蒸发器底部放出的滑油。在集油罐顶部有管路通向制冷系统吸气管。随滑油一起放入集油罐中的氨液，在罐中蒸发后可沿该管引回制冷系统，滑油则可从罐底放出，回收处理后再使用。（5)当压缩机运行时，如油位下降，显示缺油，应立即补足，而不能期望会有油从系统中流回。

　　3．氨对铜合金有腐蚀性(磷青铜除外)，系统中不能使用铜合金零件，所以其自动化元件都必须采用适合于氨的型号。

　　4．氨蒸气的压缩终温较高，因此：（1)氨压缩机的气缸盖中采用冷却水套，但现已有取消冷却水套的趋势。（2)在系统中采取防止排气温度过高的措施，如使用热力喷液阀等。（3)运行时，压缩机的吸气过热度不能太高。我国制订的中小型活塞式制冷压缩机限定工作条件中规定，氨压缩机的吸气过热度不得大于5～8℃(氟利昂压缩机可达30～40℃以上)。在操作不当时，氨压缩机容易发生液击，甚至大量液氨进入曲轴箱中。

　　5．每公斤氨的蒸发潜热较F12、F22大9～10倍，所以液体制冷剂在膨胀前的过冷所带来的好处，不像氟利昂那样显著。此外，在系统中不能用热交换器来提高液体过冷度，因为这将加大吸气过热度，结果是有害无益。此外，在一定的制冷量时，系统中循环的制冷剂量仅为氟里昂的1／9～1／10左右，所以虽然因氨蒸气的比容较氟里昂大7～8倍，但在压缩机型号相同时，氨压缩机的制冷量仍比F12压缩机的制冷量大60％，而与F22压缩机的制冷量几乎相同。对相同口径的膨胀阀来说，用于氨时的制冷量却大很多。

　　6．氨有毒，且气味难闻，所以：（1)为防止蒸发器中的氨气漏入冷藏舱中，造成货损，氨制冷系统多不用直接蒸发式，而用盐水间接冷却制冷。我国船舶检验局规定，不准使用由氨直接蒸发冷却的空气冷却器。但某些国外的冷藏船也有使用氨空气冷却器制冷的。（2)我国船舶检验局规定，氨制冷压缩机应放在独立的气密舱室中，室中应设应急通风装置(换气次数不少于40次／时)或洒水设备，并需配备足够的过滤式防毒面具。氨压缩机应在室外另有停止装置，机室通风机应在室外入口处设置“起动”“停止”按钮。（3)氨系统的应急泄放管的舷旁排出孔，应低于水线，并须装有止回阀。在泄放管上接有消防水管，泄放时使氨与消防水混合一起放出船外。泄放管的截止阀应装在制冷机室外有铅封的玻璃箱中。（4)从氨系统放出的空气中，混有一定的氨气，所以不能像氟利昂系统那样，将系统中的空气直接放入舱室中，而应通至专门的空气分离器中，以防氨气逸出而污染舱室中的空气。