船舶空调空气的加热和加湿

　　空气的加热是由空调器中的加热器来完成的。可用水蒸汽加热，也可用热水加热。加热器的构造与冷却器相似，由带肋蛇形管组成。

　　在用水蒸汽加热时，通常采用压力为2～5公斤／厘米的低压蒸汽，在供汽管上装有温度调节器，可按调定的空调器出口热空气温度来自动调节进入加热器的蒸汽量。蒸汽在加热器中加热空气后，凝结为水，顺加热器回水管经阻汽器流回热水井。阻汽器的作用是只允许凝结水流过，若加热蒸汽尚未凝结，阻汽器自动闭塞，以节省蒸汽耗量。

　　在冬季，外界空气的相对湿度虽然较高，常高达90％以上，但因温度很低，所以实际含湿量很小。例如在夏季时，在气温为+35℃，相对湿度为60％时，空气含湿量为2l.8克／公斤；而在冬季时，如气温为一18℃，相对湿度为95％时，含湿量仅为0.9克／公斤。所以，若在空调器将冬季冷空气加热至+35℃的供风温度时，其相对湿度则降为2～3％。这样干燥的空气送入舱室中，必然使舱室中的空气相对湿度很低，远远偏离适宜气候条件所要求的30～40％的相对湿度。因此，在空调器中加热空气时，必须同时由加湿器喷入水蒸汽进行加湿。

　　加湿器应能将水蒸汽喷入流动的热空气中，并尽可能避免在空气中形成较大的凝结水滴，因为这些水滴在随热空气流动时，往往来不及蒸发完毕，结果供入舱室的空气中便混有大量水滴。最简单的加湿器就是一根镀锌钢管(直径15～18毫米)沿管长迎着气流方向开出一排直径为1～2毫米的喷孔，但它的加湿质量较差，因为用于加湿的是低压饱和蒸汽，在供入时总不免含有一些凝结水。

　　加湿器以置于加热器之后比较合适，因为此时空气温度高，相对湿度低，蒸汽喷入后极易被空气吸收。但也有少数空调器是将加湿器放在加热器之前的，它们多属在外界空气进入空调器之前，已在空气吸入口处被附设的蒸汽预热器进行了预热的场合。如没有这种预热，冷空气对蒸汽的吸收能力是很小的，虽然也能起到一定的加湿作用，但无法保证舱室中的适宜相对湿度。