船舶空调系统低/高速风管系统优缺点

　　低速风管系统

　　在主风管中空气流速在15米／秒以下者称低速风管系统，低速风管系统其主风管风速范围在10～15米／秒之间，分支管风速为4～8米／秒。由于风速低，流动阻力小，因此供风压力也可以低(空调风机压头约在120毫米水柱以下)，所以也称为低压风管。

　　低压风管常采用截面为扁宽矩形的风管，以减少所占的空间高度。这种风管在各段之间用法兰连接，容易漏风，又由于具有凸出的法兰，使包扎管道的隔热材料需用较多，而且也很费工。需要注意的是，包扎隔热材料时一定要连法兰一起包进去，否则在夏天时，会因风管法兰的温度较低，周围空气在裸露的法兰上结露，使天花板弄湿或滴水。

　　低速风管的优点是所需空调风机的压头小，从而耗功较少；此外，风机及空气在风管中流动时产生的噪音也少，环境比较安静。

　　高速风管系统

　　在主风管中，空气流速在15米／秒以上的称为高速风管系统。为了使空气克服高速流动时的阻力，空调风机的风压和风管中空气的风压都较高，一般在300毫米水柱以上，因此也称高压风管。它常用的风速为16～25米／秒，也有高达25～30米／秒的。

　　高速风管的流通截面小，所以可采用直径较小的圆铁皮管，它具有重量轻、成本低、便于安装和便于包扎隔热材料等优点，管与管的连接可用夹箍或套管，不需要法兰。此外，高速风管系统在布风器进口处的风压较高，可以采用诱导式布风器，使供风温差可以增大而不影响舱室温度分布的均匀性。这样就能大大减少供风量，并采用卫生条件较好的全新风空调系统。但是，在加大风速和风压后，风机的耗功增多，空气经过风机时，其温度增加量要比低速系统高1～3℃，从而增加了夏季降温时制冷装置的制冷量，并且系统的噪音较大，在一定程度上会影响人们的休息。