船舶空调舱室的热湿比与空气调节的关系

　　船上各个舱室的位置、大小和用途都有不同，所以它们的剩余热量和剩余湿量都不相同，不但在数量上有差别，而且在剩余热量和湿量的相互比例上也不相同。

　　一般说来，船员住舱虽小，其舱壁面积也小，窗户少，但因在其中停留的人少，散发的水蒸汽少，每个人所摊到的舱壁面积却相对较多，所以其热湿比较大，夏季时约为3000～6000。对公共舱室来说，正好与住舱相反，其中活动的人较多，因此散发的水蒸汽也多，热湿比就较小；尤其是餐厅，用餐时的饭菜放出大量水蒸汽，其热湿比就更小一些，约为1500～3000。同样用途的舱室，又由于在船上所处的位置不同，因日照，受风情况不同，或有的位于下层靠近机舱，有的位于上层建筑拐角处，其剩余热量差别很大，也就有不同的热湿比。此外，在冬季取暖时，因剩余热量实为舱室向外散失掉的热量，所以为负值，因此舱室在冬季时的热湿比也为负值，也即同一舱室不但冬夏时其热湿比的数值不同，而且还有正负之分。

　　因为在进行空气调节时，空气向舱室给予(或从舱室带走)的热量和带走的湿量都是由同一股空气循环来完成的，如一个住舱的热湿比为4400千卡／公斤，就表示每带走4400千卡热量时，空气需同时能带走1公斤水蒸汽才能在保持适宜温度的同时也保持了适宜的湿度。所以，对热湿比相同的舱室，虽然它们的剩余热、湿量在数量上会有多有少，但因二者的比值相同，完全可以用同一种参数的供风来进行调节。只要对剩余热、湿量较大者多供点风，小者少供点风，就能使这些舱室保持在同一种适宜气候条件上。对热湿比不同的舱室，在用同一种参数的供风来进行调节时，靠改变供风量是不能将每个舱室都调节成同样的适宜气候的。当对热湿比较大的舱室在温、湿度两方面都合适时，对热湿比较小的舱室在保证了温度适宜的情况下，必然会因为排出的水蒸汽过少，使室内空气显得过潮；反之，对热湿比小者合适时，对热湿比较大者必然显得空气过于干燥。

　　因此，如果说从剩余热、湿量的多少可反映出各舱室对空调供风量在数量上要有所不同的话，那么热湿比这一指标就表现了舱室对供风的参数即其温、湿度要求上“质”的差别。

　　严格地说，在船上决不会有两个舱室的热湿比正好是一样的，就对同一个房间，它的热湿比也是时常在改变的。不过，人所感到认为适宜的气候是一个有较大伸缩性的范围。因此，完全可以将一些热湿比相近的舱室由同一个空调器来供风，放在同一个空调分区之中。对热湿比相差过于悬殊者就不能划在同一个区内，因为这会使某些舱室的气候条件超出适宜条件范围之外。当然，对那些在布风器或分支风管中具有二次热交换器的空调系统或双风管空调系统，由于每个舱室都有一定的温度调节自由度，就能允许用同一个空调器对热湿比相差较多一些的舱室来供风。

　　舱室热湿比相差多少就不适于划在同一空调分区中，这可以利用湿空气的焓湿图进行计算决定。