船舶空调冬季取暖工况

　　当外界气温低于+15℃时，应使空调装置按冬季取暖工况运行。在取暖工况下起动空调器时，要先投用空气加热器，再开通风机，以防外界冷风直接吹入舱室之中。在使用蒸汽加热空气时，若加热器出口阻汽器后的回水管很烫，表明阻汽器失效，已不能再起阻汽作用，这会浪费不少蒸汽。在用热水来加热空气时，需定期开放加热系统的放空气阀，以防在管内形成气囊，妨碍水的正常流动。

　　船舶空调冬季取暖工况加湿处理

　　仅在外界气温低于0℃时才需要向空气中加湿。若加湿蒸汽量由人工控制，应选择一个典型舱室，用干、湿球温度计或毛发湿度计进行调试，以找到加湿蒸汽阀的适宜开度。一般控制在舱室空气的相对湿度达30％即可，但随着外界气温降低，加湿阀也需相应开大。在装有湿度自动调节系统的装置中，也必须先按上法进行测试，认为合适后才可正式投用。当湿度自动调节系统的感湿元件装在舱室中时，可将调定值调在相对湿度为30％左右。若装在空调器的供风分配室中，因该处空气温度高于舱室温度，应调在10～15％处，否则舱室中的湿度会太大。

　　向空气中喷蒸汽加湿必须在空气已加热(或经过预热)后才进行，不然是加不进去的。停用空调器时，一定要在停下通风机前半分钟左右，就关闭加湿阀停止加湿，让风机将已加过湿的空气都吹出风管。若同时关闭加湿蒸汽和风机，那么，存留在风管中的加湿空气就会困温度渐降而在风管壁上凝结水滴，在下次起动风机时，这些水滴就随空气吹入各舱室中。

　　有些船舶，在外界气温不太冷时，只用舱室诱导器中的电加热器取暖，而不启用空调器供热风。这虽可减少对空调装置的管理工作，但室内空气会显得过分干燥，清新度也不能保持。又由于舱室的抽风系统此时仍在工作。因此走廊内具有一定负压，外界冷空气就会进入走廊、厕所和洗澡间中，使这些地方温度很低，船员容易受凉感冒。也就是除非空调器需要维修，否则停用空调器是不合适的。