制冷设备陈旧导致我国低温冷链呈现几大特点

　　近年来，由于物流环境的不断改善，农产品冷链物流得到了长足发展。目前，我国农产品冷链物流产业生存与发展环境不断优化。农产品冷链物流作为物流产业中的一部分，其重要性逐步被社会各界所认识。据农业部统计数据显示，我国目前全国农产品批发市场已达5000多个，承担了70%以上的农副产品流通任务，并初步形成了多层次、多主体、多类型的农产品市场流通新格局。一方面，我国农产品冷链物流已有一定规模的发展，但仍然存在诸多亟需解决的问题。与发达国家比较，我国冷链物流产业的发展仍较为落后，另一方面，我国农产品冷链物流的断链现象较为严重。

　　专家认为我国农产品冷链物流发展呈现出以下特点：

　　1、农产品冷链物流基础设施不断升级、日趋完善

　　由于我国农产品冷链物流发展前景良好，不少批发市场、大型农业企业和零售企业开始投资建设冷链基础设施。

　　同时，为了确保我国粮食安全问题，我国政府积极筹备战略储备库的建设，这都大力推进了我国冷链物流基础设施的发展。制冷快报记者了解到，目前，我国有冷藏库近2万座，冷库总容量为1038.43474万立方米。其中，常温容量287.9226万立方米，低温容量708.4094万立方米，超低温容量42.72244万立方米。机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。除此之外，由于生鲜农产品物流具有良好的发展前景，一些零售企业和大型农业企业积极投资建设低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业着手建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心，初步构建了绿色食品供应链及物流体系，为实现农产品冷链物流体系的运作创造了重要的物质条件。

　　2、农产品冷链物流规模快速增长、扩张势头强劲

　　据了解，目前我国蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类占30%，禽蛋和水产品占40%。每年，约有4亿农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。其中，果蔬、肉类及水产品冷链流通率分别达到5%、15%和23%，冷藏运输率分别达15%、30%和40%，冷链物流的规模增长迅速。另外，随着人们消费水平的不断提高、农产品冷链物流得到消费者的认可，这都为我国农产品冷链物流提供了良好的发展前景。

　　3、制冷设备不断更新换代、制冷技术日趋多样化

　　目前，我国制冷设备不断更新换代，为了实现低碳环保的绿色经济，以节电、节水为主要特点的蒸发式冷凝器正在逐步推广应用。同时，随着我国食品结构和包装形式的变革，尤其是小包装冷冻食品业的快速发展，食品冻结技术有了快速的进步，其主要采用快速、连续式冻结装置，加快了冻结速度，并提高了冻品的质量。另外，供液方式和制冷系统逐步趋于多样化发展。

　　4、全国范围的低成本运输网络初具规模

　　近年来，我国各级政府对农产品物流业的发展给予充分的重视与支持，重点加强了我国农产品物流网络的建设。我国已基本建成全国农产品流通“五纵二横绿色通道”网络。贯穿全国的“绿色通道”框架，为农产品运输提供了快速便捷的通道以及低成本的运输网络，加快了冷链物流在我国的发展。

　　5、农产品冷链物流运作模式呈现多样化发展

　　由于我国地域广阔，各地区的经济发展、基础设施建设的程度不同。因此，总的来看，我国农产品冷链物流的运作模式大体可分为以下三类：一是以农副产品批发市场为主导的冷链物流模式；二是以大型连锁超市为主导的冷链物流模式；三是以龙头企业为主导的冷链物流模式。目前，我国以农副产品批发市场为主导的冷链物流模式所占比重较大，并且在未来的一定时间内，该模式仍占主导地位。但随着农业产业化的不断发展，国家对农超对接政策支持，以大型连锁超市为主导的冷链物流模式的比重将不断增加。

　　6、第三方冷链物流企业不断创立，发展势头强劲

　　为了适应我国低能耗、低成本的冷链处理技术的广泛推广，以水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品产业链迅速兴起，进一步促进我国冷链物流企业的不断涌现。同时，我国冷链物流企业呈现出网络化、规模化、集团化的发展趋势。

　　7、政府投入加大，促进农产品物流园区的建设

　　我国各级政府均加大了对农产品物流园区的支持力度，《农产品冷链物流发展规划》更是将建设物流园区工程列入九大“重点工程”。近年来各地已经建成了不少大型的农产品物流园区，其中主要有配套八大功能区、拥有2万吨的大型冷库的深圳国际农产品物流园，配套六大功能区的中国寿光农产品物流园以及以果蔬深加工及仓储物流为主的福建永安农产品物流园。而且，近期山西太行山农产品物流园区，北京农产品中央物流园区等大型物流园区都已开工建设。

　　国冷库建设标准仍旧停留在过去国有冷库建设阶段，原有标准和现有需求之间存在一定冲突，没有跟上冷库现有的发展步伐。

　　比如说过去冷库建设的标准中规定，冷库中的立柱必须有防火喷涂，现在冷库使用货架取代立柱，但是如果货架添加防火喷涂就不能再使用了，这就产生了货架标准与冷库建设标准的违背。在中国的冷库建设标准中，制冷剂的选择也有规定，中国大多使用氟氯昂作为制冷剂，不容许使用氨，原因是氨存在着一定的安全隐患。其实现在的氨制冷已经得到改良，具备很高的安全性。从制冷效率的角度来说，氨的制冷效能远远高于氟氯昂，特别是对于大型冷库来说，效果十分明显，在美国大型的公共冷库均采用氨制冷。 

　　冷库选址在冷库建设中是非常关键的环节，选址是非常复杂的，涉及到很多的因素，根据城市的不同有不同的选择，既要着眼于现在的需求也要考虑到企业未来的发展和城市的建设，要有效的协调库房与城市距离和配送成本之间的矛盾，因为库房距离城市每远出10公里，配送成本就会增加4%~7%，所以这两者是必须协调的。冷库建设的另一个问题是必须采用标准的规范的流程，建设过程中一定要有行业专家的参与，共同评估。冷库建设的成本很高，所以要比较不同的方案，比较方案的优劣，采用适合企业自身投入和长期发展的方案。 

　　生产、仓储、配送三种三种冷库建设各自的侧重点是设计 

　　冷库的用途不同，在设计建设时需要考虑的因素是有所区别的，对于生产型的冷库要加入更多动线设计，生产出来的产品需要迅速冷却，所以急冻间、冷库、生产线，这些是一体化的设计，动线的设计是非常重要的；仓储型的冷库不能做太多的分割，注重通用性，要考虑到公共型冷库的柔性设计；配送型的冷库是一种定制化的设计，以超市为例，要根据超市的业态进行设计，有着非常细化的温度带，比如说熟食是不是在库内加工包装等等，是最复杂的综合性设计。 

　　冷库建设成本很高，是一个庞大的系统工程，它关系着企业未来的发展，所以在进行设计建设时一定要给予充分的重视，要从战略层面的高度进行考虑，而且企业高层一定要参与决策。冷库具体的设计要有具备物流知识、建筑知识、行业知识的的专业人员来操作，应该采用标准的设计流程，并进行方案的比较只有这样才能达到企业最终的需求。国外冷库现有的运作模式和发展路径就是中国冷链发展的一个方向，但是要达到国外的发展水平，我们还有很长的路要走，这需要企业、政府等各个层面的共同推动。